Maassluis | Geplaatst op 21 juni 2026
De bekende Koepaardbrug over de haven moet na 70 jaar dienst worden vervangen. Ouderdom en beperkte belastbaarheid van de brug zijn de oorzaken. Ook zijn sommige essentiële onderdelen niet meer leverbaar. De geschiedenis van de brug leest u hieronder.
Van veerpontje naar voetgangersbrug
Begin 20e eeuw was er nog geen vaste oeververbinding tussen de beide kanten van de binnenhaven van Maassluis. Wel was er een veerpontje ter hoogte van de Havenstraat en de huidige Keucheniusstraat.
In 1906 besluit het gemeentebestuur dat er, alleen voor voetgangers, een zogenaamde rolvoetbrug moet komen. ‘Een brug, die de minst mogelijke plaats in de haven inneemt en daarbij ook het goedkoopst is.’
Deze, één meter brede voetgangersbrug, komt naast het remmingswerk van de spoorbrug te liggen. De bouwkosten van de handmatig bediende brug en het bijbehorend huisje worden begroot op 8.550 gulden. Eind september 1907 wordt de brug in gebruik genomen om, na bijna 50 jaar dienst, in 1956 te worden afgebroken.
Er moet een andere brug komen
In de jaren vijftig vragen de ontwikkelingen om een nieuwe moderne verkeersbrug.
In 1951 besloot de gemeente een industrieterrein in de Kapelpolder aan te kopen. Daarmee wordt de noodzaak voor een andere, grotere, brug nog belangrijker. In 1953 is de aanleg van wegen in het nieuwe industrieterrein in volle gang. Als sluitstuk van dat project zal een moderne verkeersbrug over de haven worden gebouwd. Tijdens een raadsvergadering in november 1953, wordt besloten over te gaan tot aanbesteding van de bouw van de nieuwe brug.
B & W geeft de voorkeur aan een bascule brug. Een bascule brug is een beweegbare brug die, om te openen of te sluiten, kan scharnieren om een horizontale as en waarvan de brugklep (het bereden deel) wordt gebalanceerd door een ballastkist die zich achter het draaipunt in de kelder bevindt en is aangebracht tussen, of onder de hoofdliggers.
Januari 1955 wordt begonnen met de bouw.
14 september 1956: ‘Een historische datum voor Maassluis’
Deze woorden sprak locoburgemeester Pieter van der Snoek op 14 september 1956, toen de nieuwe verkeersbrug over de haven officieel in gebruik werd gesteld. Hij deed dat in aanwezigheid van veel genodigden en inwoners van Maassluis. Van der Snoek memoreerde in zijn toespraak het langdurige en moeizame proces voordat er een definitieve keuze was gemaakt. Nadat mevrouw Van der Snoek-Koenders, door bediening van de knoppen in het brugwachtershuisje, de brug had opengesteld reden de genodigden als eersten over de brug. Het gemeentebestuur hield daarna nog een receptie in het Zeemanshuis.
Voor meer dan duizend kustvaarders openen en sluiten
Vanuit het perspectief van de weggebruiker is een brug dicht als je eroverheen kunt en open, als je ervoor moet wachten omdat er boten onderlangs varen. Brugwachter Pieterse van de Havenbrug, zoals de brug in eerste instantie werd genoemd, meldde dat hij en zijn collega’s in 1966 voor meer dan duizend kustvaarders de klapbrug moesten openen en sluiten.
Havenbrug wordt Koepaardbrug
De brug werd op maandag 21 januari 1958 voltooid met het aanbrengen van de decoratieve elementen, vervaardigd door de Amsterdamse beeldhouwster Gerarda Rueter. Het zijn twee dierfiguren, welke als houders dienen voor twee schilden, waarop handel, nijverheid en scheepvaart zijn uitgebeeld. De dieren wegen elk anderhalve ton en staan op de al eerder bij de bouw van de brug aangebrachte granieten basementen.
De handel en nijverheid, op het schild gehouden door de koefiguur, worden gesymboliseerd door de staf van Mercurius, aan beide zijden geflankeerd door een geldbuidel. Het schild, gehouden door een paardenfiguur beeldt, door middel van een anker en een golfslag, de scheepvaart uit. Door deze beelden werd de brug al gauw, de ‘Koe- en Paardbrug’ genoemd. In 2007 besloot de gemeente Maassluis dat de officiële naam van de brug wordt geschreven als ‘Koepaardbrug.’ En zo staat het sindsdien op de naamborden aan de zijkant van de brug.
Van reparaties en renovatie naar vervanging
Naast het reguliere onderhoud van de brug waren er in de afgelopen decennia meerdere gevallen waarbij de brug moest worden gesloten voor het uitvoeren van grotere werkzaamheden en reparaties.
In keuringsrapporten van 2009 wordt nadrukkelijk vermeld dat een ernstige vorm van corrosie plaatsvindt en dat de conservering spoedig hersteld dient te worden. Op basis van deze opmerkingen wordt aan ingenieursbureau Movares gevraagd de Koepaardbrug nader te onderzoeken. In de rapportage van Movares wordt geconcludeerd dat de onderzijde van het wegdek in slechte staat verkeert: de draaipunten, opleggingen en overige constructiedelen vertonen ernstige roestvorming en onthechting. Ook op de bovenzijde van het rijdek en in de brugkelder vindt ernstige corrosievorming plaats. Eind juni 2012 wordt gestart met de renovatie van de Koepaardbrug. Deze wordt in september 2012 succesvol afgerond.
Onverwacht einde in zicht
Januari 2023 wordt bekend gemaakt dat zwaar (vracht)verkeer geen gebruik meer mag maken van de Koepaardbrug.
De brug kan verkeer, zwaarder dan 45 ton of met een aslast van meer dan 10 ton, niet meer aan. Om de problemen op te lossen zijn in 2023 twee mogelijkheden onderzocht: Renoveren van de brug en geschikt maken voor de zwaarste verkeersklasse, of een compleet nieuwe brug. Uiteindelijk blijkt renovatie toch niet haalbaar. De brug zal volledig vervangen moeten worden.
Vervanging hard nodig
Vervanging is hard nodig. De toenemende verkeersintensiteit, vanwege de diverse bouwprojecten en nieuwe woonwijken, gaat de verkeersdruk nog groter maken. Daarnaast is er de afgelopen jaren een spectaculaire toename van het autoverkeer. Werden er in 1955 nog 264 personenauto’s in Maassluis geteld, in 2015 waren dat er ruim 15.000. Vandaag de dag zal dat zeker niet minder zijn geworden. Ditzelfde geldt ook voor het vrachtverkeer, waarvan in die periode niet alleen het aantal vrachtauto’s, maar ook het gewicht ervan sterk is toegenomen.
De nieuwe Koepaardbrug
Inmiddels krijgen de plannen voor een nieuwe brug meer vorm. De nieuwe Koepaardbrug wordt een ophaalbrug. Maassluizers konden meedenken over de vormgeving en inrichting en kiezen uit drie ontwerpen. Gekozen is voor het ontwerp ‘Monumentaal slank’: een groene brug, passend bij de andere bruggen in de buurt.
Voordat de brug er is zal er echter nog heel wat water door het Scheur stromen. Zo is er o.a. een Europese aanbesteding uitgeschreven. De website van de gemeente vermeldt dat de nieuwe brug naar verwachting in het 1e kwartaal 2028 wordt opgeleverd.
De Kippenbrug in 1955 met links de in aanbouw zijnde Havenbrug, gezien vanaf de Govert van Wijnkade.
De Havenbrug in 1957. De beelden van de koe en het paard ontbreken nog. Deze werden in 1958 geplaatst.
Op de achtergrond de watertoren.
Zo werkt een basculebrug.
De koefiguur verbeeldt de handel en nijverheid gesymboliseerd door de staf van Mercurius, aan beide zijden geflankeerd door een geldbuidel.
Het schild, gehouden door een paardenfiguur beeldt, door middel van een anker en een golfslag, de scheepvaart uit.
Vrachtverkeer, zwaarder dan 45 ton of met een aslast van meer dan 10 ton, mag vanaf januari 2023 niet meer over de brug.
Er komt een nieuwe brug. Maassluizers kozen voor het model ‘Monumentaal slank’: een groene brug (foto Gem. Maassluis).
Geplaatst op 5 mei 2026
Geplaatst op 13 februari 2026
Geplaatst op 4 december 2025
Columns archief...
Maassluis | Geplaatst op 21 juni 2026
De bekende Koepaardbrug over de haven moet na 70 jaar dienst worden vervangen. Ouderdom en beperkte belastbaarheid van de brug zijn de oorzaken. Ook zijn sommige essentiële onderdelen niet meer leverbaar. De geschiedenis van de brug leest u hieronder.
Van veerpontje naar voetgangersbrug
Begin 20e eeuw was er nog geen vaste oeververbinding tussen de beide kanten van de binnenhaven van Maassluis. Wel was er een veerpontje ter hoogte van de Havenstraat en de huidige Keucheniusstraat.
In 1906 besluit het gemeentebestuur dat er, alleen voor voetgangers, een zogenaamde rolvoetbrug moet komen. ‘Een brug, die de minst mogelijke plaats in de haven inneemt en daarbij ook het goedkoopst is.’
Deze, één meter brede voetgangersbrug, komt naast het remmingswerk van de spoorbrug te liggen. De bouwkosten van de handmatig bediende brug en het bijbehorend huisje worden begroot op 8.550 gulden. Eind september 1907 wordt de brug in gebruik genomen om, na bijna 50 jaar dienst, in 1956 te worden afgebroken.
Er moet een andere brug komen
In de jaren vijftig vragen de ontwikkelingen om een nieuwe moderne verkeersbrug.
In 1951 besloot de gemeente een industrieterrein in de Kapelpolder aan te kopen. Daarmee wordt de noodzaak voor een andere, grotere, brug nog belangrijker. In 1953 is de aanleg van wegen in het nieuwe industrieterrein in volle gang. Als sluitstuk van dat project zal een moderne verkeersbrug over de haven worden gebouwd. Tijdens een raadsvergadering in november 1953, wordt besloten over te gaan tot aanbesteding van de bouw van de nieuwe brug.
B & W geeft de voorkeur aan een bascule brug. Een bascule brug is een beweegbare brug die, om te openen of te sluiten, kan scharnieren om een horizontale as en waarvan de brugklep (het bereden deel) wordt gebalanceerd door een ballastkist die zich achter het draaipunt in de kelder bevindt en is aangebracht tussen, of onder de hoofdliggers.
Januari 1955 wordt begonnen met de bouw.
14 september 1956: ‘Een historische datum voor Maassluis’
Deze woorden sprak locoburgemeester Pieter van der Snoek op 14 september 1956, toen de nieuwe verkeersbrug over de haven officieel in gebruik werd gesteld. Hij deed dat in aanwezigheid van veel genodigden en inwoners van Maassluis. Van der Snoek memoreerde in zijn toespraak het langdurige en moeizame proces voordat er een definitieve keuze was gemaakt. Nadat mevrouw Van der Snoek-Koenders, door bediening van de knoppen in het brugwachtershuisje, de brug had opengesteld reden de genodigden als eersten over de brug. Het gemeentebestuur hield daarna nog een receptie in het Zeemanshuis.
Voor meer dan duizend kustvaarders openen en sluiten
Vanuit het perspectief van de weggebruiker is een brug dicht als je eroverheen kunt en open, als je ervoor moet wachten omdat er boten onderlangs varen. Brugwachter Pieterse van de Havenbrug, zoals de brug in eerste instantie werd genoemd, meldde dat hij en zijn collega’s in 1966 voor meer dan duizend kustvaarders de klapbrug moesten openen en sluiten.
Havenbrug wordt Koepaardbrug
De brug werd op maandag 21 januari 1958 voltooid met het aanbrengen van de decoratieve elementen, vervaardigd door de Amsterdamse beeldhouwster Gerarda Rueter. Het zijn twee dierfiguren, welke als houders dienen voor twee schilden, waarop handel, nijverheid en scheepvaart zijn uitgebeeld. De dieren wegen elk anderhalve ton en staan op de al eerder bij de bouw van de brug aangebrachte granieten basementen.
De handel en nijverheid, op het schild gehouden door de koefiguur, worden gesymboliseerd door de staf van Mercurius, aan beide zijden geflankeerd door een geldbuidel. Het schild, gehouden door een paardenfiguur beeldt, door middel van een anker en een golfslag, de scheepvaart uit. Door deze beelden werd de brug al gauw, de ‘Koe- en Paardbrug’ genoemd. In 2007 besloot de gemeente Maassluis dat de officiële naam van de brug wordt geschreven als ‘Koepaardbrug.’ En zo staat het sindsdien op de naamborden aan de zijkant van de brug.
Van reparaties en renovatie naar vervanging
Naast het reguliere onderhoud van de brug waren er in de afgelopen decennia meerdere gevallen waarbij de brug moest worden gesloten voor het uitvoeren van grotere werkzaamheden en reparaties.
In keuringsrapporten van 2009 wordt nadrukkelijk vermeld dat een ernstige vorm van corrosie plaatsvindt en dat de conservering spoedig hersteld dient te worden. Op basis van deze opmerkingen wordt aan ingenieursbureau Movares gevraagd de Koepaardbrug nader te onderzoeken. In de rapportage van Movares wordt geconcludeerd dat de onderzijde van het wegdek in slechte staat verkeert: de draaipunten, opleggingen en overige constructiedelen vertonen ernstige roestvorming en onthechting. Ook op de bovenzijde van het rijdek en in de brugkelder vindt ernstige corrosievorming plaats. Eind juni 2012 wordt gestart met de renovatie van de Koepaardbrug. Deze wordt in september 2012 succesvol afgerond.
Onverwacht einde in zicht
Januari 2023 wordt bekend gemaakt dat zwaar (vracht)verkeer geen gebruik meer mag maken van de Koepaardbrug.
De brug kan verkeer, zwaarder dan 45 ton of met een aslast van meer dan 10 ton, niet meer aan. Om de problemen op te lossen zijn in 2023 twee mogelijkheden onderzocht: Renoveren van de brug en geschikt maken voor de zwaarste verkeersklasse, of een compleet nieuwe brug. Uiteindelijk blijkt renovatie toch niet haalbaar. De brug zal volledig vervangen moeten worden.
Vervanging hard nodig
Vervanging is hard nodig. De toenemende verkeersintensiteit, vanwege de diverse bouwprojecten en nieuwe woonwijken, gaat de verkeersdruk nog groter maken. Daarnaast is er de afgelopen jaren een spectaculaire toename van het autoverkeer. Werden er in 1955 nog 264 personenauto’s in Maassluis geteld, in 2015 waren dat er ruim 15.000. Vandaag de dag zal dat zeker niet minder zijn geworden. Ditzelfde geldt ook voor het vrachtverkeer, waarvan in die periode niet alleen het aantal vrachtauto’s, maar ook het gewicht ervan sterk is toegenomen.
De nieuwe Koepaardbrug
Inmiddels krijgen de plannen voor een nieuwe brug meer vorm. De nieuwe Koepaardbrug wordt een ophaalbrug. Maassluizers konden meedenken over de vormgeving en inrichting en kiezen uit drie ontwerpen. Gekozen is voor het ontwerp ‘Monumentaal slank’: een groene brug, passend bij de andere bruggen in de buurt.
Voordat de brug er is zal er echter nog heel wat water door het Scheur stromen. Zo is er o.a. een Europese aanbesteding uitgeschreven. De website van de gemeente vermeldt dat de nieuwe brug naar verwachting in het 1e kwartaal 2028 wordt opgeleverd.
